<p class='article-text'>اعترضت مقاتلات يونانية من طراز «أف-16» طائرة مسيّرة تركية بعدما اخترقت المجال الجوي اليوناني وحلّقت قرب مطار ألكسندروبولي في شمال شرق البلاد، في حادثة أعادت إلى الواجهة التوترات الجوية بين أثينا وأنقرة في منطقة بحر إيجه.</p><p class='article-text'>وأفادت قناة «إي آر تي نيوز» الرسمية بأن «طائرة مسيّرة تركية اخترقت بشكل غير قانوني» المجال الجوي اليوناني بالقرب من ألكسندروبولي، ما أدى إلى «استنفار فوري للقوات الجوية» وإقلاع مقاتلات كانت في حال تأهب للتعامل مع الحادث.</p><p class='article-text'>ورداً على سؤال لوكالة فرانس برس، أكد مصدر عسكري يوناني وقوع الحادثة، فيما أشارت المعلومات التي أوردها التلفزيون الرسمي إلى أن المسيّرة اقتربت من منطقة حساسة مرتبطة بحركة الملاحة الجوية المدنية.</p><p class='article-text'>وبحسب «إي آر تي نيوز»، تحركت الطائرة المسيّرة «نحو نقطة قريبة من المدرج الأخير في مطار ألكسندروبولي، بالتزامن مع محاولة طائرة ركاب الإقلاع»، وهو ما دفع السلطات إلى اتخاذ إجراءات احترازية لضمان سلامة الرحلة.</p><p class='article-text'>ووصف التلفزيون الرسمي الوضع بأنه «يبعث على القلق»، خصوصاً في ظل اقتراب المسيّرة من محيط مطار مدني أثناء تنفيذ عملية إقلاع.</p><p class='article-text'>وأضاف أن «مقاتلات يونانية من طراز أف-16، كانت في حال تأهب، أقلعت على الفور واقتربت خلال دقائق من المسيّرة ونجحت في تحديد هويتها واعتراضها».</p><p class='article-text'>وأدى تدخل المقاتلات اليونانية إلى «إبعاد المسيّرة عن المجال الجوي اليوناني»، قبل تسجيل خروجها في منطقة جزيرة ساموثراكي الواقعة في شمال بحر إيجه، وفق المصدر نفسه.</p><p class='article-text'>ورغم الاستنفار الذي رافق الحادث، قلل المصدر العسكري اليوناني الذي تحدث إلى وكالة فرانس برس من خطورته، مؤكداً أن «الحادث ليس خطيراً»، وأنه يندرج ضمن «الحوادث وعمليات الاعتراض اليومية» التي تنفذها القوات المسلحة اليونانية في مناطق مختلفة من بحر إيجه.</p><p class='article-text'>وأشار المصدر إلى أن مثل هذه العمليات تجري «سواء في شمال شرق بحر إيجه أو جنوب شرقه»، في ظل مراقبة القوات الجوية اليونانية المستمرة للمجال الجوي والمناطق التي تعتبرها أثينا خاضعة لسيادتها.</p><p class='article-text'>ولم تؤثر الحادثة على سلامة طائرة الركاب الموجودة في مطار ألكسندروبولي، إذ جرى تحويلها إلى مدرج آخر كإجراء وقائي، ما أتاح لها الإقلاع بصورة طبيعية ومواصلة رحلتها نحو مطار أثينا الدولي.</p><p class='article-text'>وتكتسب واقعة ألكسندروبولي أهمية إضافية بالنظر إلى موقع المدينة في أقصى شمال شرق اليونان، بالقرب من الحدود التركية، فضلاً عن الأهمية المتزايدة للمنطقة على المستويين العسكري واللوجستي.</p><p class='article-text'>وتأتي الحادثة في وقت عادت فيه الطائرات التركية خلال عام 2026 إلى تسجيل اختراقات متكررة للمجال الجوي اليوناني، بحسب البيانات اليونانية، بعد فترة من الانخفاض الملحوظ في مثل هذه الحوادث.</p><p class='article-text'>وبات جزء كبير من عمليات الاختراق المسجلة يُنفذ بواسطة طائرات مسيّرة، سواء كانت مسلحة أو غير مسلحة، في تحول يعكس الاستخدام المتزايد لهذا النوع من الطائرات في مهام المراقبة والاستطلاع والعمليات العسكرية في المنطقة.</p><p class='article-text'>وتقول أثينا إن الانتهاكات تتركز بصورة رئيسية في بحر إيجه، الذي يشكل منذ عقود إحدى أبرز نقاط الخلاف بين اليونان وتركيا، رغم أن البلدين عضوان في حلف شمال الأطلسي.</p><p class='article-text'>وترتبط الخلافات بين الجانبين بمجموعة واسعة من الملفات، من بينها الحدود البحرية والمجال الجوي والجرف القاري والمناطق الاقتصادية الخالصة، إضافة إلى قضايا تتعلق بوضع بعض الجزر في بحر إيجه وحقوق استغلال موارد الطاقة في شرق البحر المتوسط.</p><p class='article-text'>وشهدت العلاقات اليونانية التركية خلال العقود الماضية فترات متكررة من التوتر والتهدئة، ووصل البلدان في بعض المراحل إلى حافة مواجهة عسكرية، قبل أن تتدخل قنوات دبلوماسية وسياسية لاحتواء التصعيد.</p><p class='article-text'>وبحسب الأرقام الواردة في التقارير اليونانية، لم تُسجل اختراقات تركية للأجواء اليونانية خلال عام 2024، قبل أن تعاود الأعداد الارتفاع بصورة واضحة في العام التالي.</p><p class='article-text'>وبلغ عدد الانتهاكات المسجلة 255 انتهاكاً خلال عام 2025، بينما ارتفع العدد إلى 433 انتهاكاً حتى أغسطس 2026، ما يعكس عودة النشاط الجوي المرتبط بالخلافات القائمة بين البلدين.</p>

عين أنقرة تحلّق ونسور أثينا تنهض.. مواجهة جديدة في سماء إيجه

الشارقة تطلق استراتيجية الأمن السيبراني 2026–2031

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد كثيرون أن ضعف الإنترنت يعود دائما إلى الراوتر أو مزود الخدمة، لكن الخبراء يشيرون إلى أن السبب قد يكون أبسط من ذلك بكثير. فطريقة تمديد كابل الإيثرنت، خاصة عند وضعه بمحاذاة أسلاك الكهرباء، قد تؤثر في جودة الاتصال وتسبب بطئاً أو انقطاعاً في الشبكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن كابلات الإيثرنت صُممت لتقليل تأثير التشويش الكهرومغناطيسي، فإنها ليست محصنة بالكامل ضده، خصوصًا الكابلات غير المحمية. وقد يؤدي اقترابها من أسلاك الكهرباء إلى اضطراب في نقل البيانات، ما ينعكس على شكل بطء في سرعة الإنترنت أو انقطاع الاتصال بشكل متقطع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما المسافة الآمنة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا توجد قاعدة موحدة تنطبق على جميع الحالات، لكن ينصح الخبراء بترك مسافة لا تقل عن 20 سنتيمترا (نحو 8 بوصات) بين كابلات الإيثرنت وأسلاك الكهرباء عندما تسير بمحاذاة بعضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الحالات، قد تكون مسافة 15 سنتيمترا (6 بوصات) كافية، بينما يمكن تقليلها إلى نحو 5 سنتيمترات (2 بوصة) عند استخدام كابلات إيثرنت محمية (Shielded Ethernet Cables)، لأنها تتمتع بعزل أفضل ضد التشويش الكهرومغناطيسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند الحاجة إلى مرور كابل الإيثرنت مع كابل الكهرباء، يُنصح بأن يكون التقاطع بزاوية 90 درجة، لأن ذلك يقلل المسافة التي يسيران خلالها بشكل متوازٍ، وهو ما يحد من تأثير التداخل الكهرومغناطيسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يحذر الخبراء من ربط كابلات الكهرباء والإيثرنت معا داخل حزمة واحدة، لأن ذلك يزيد احتمالات حدوث التشويش ويؤثر في أداء الشبكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل ينقل كابل الإيثرنت الكهرباء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يعرف كثيرون أن كابل الإيثرنت لا يقتصر على نقل البيانات فقط، بل يمكنه أيضا نقل الكهرباء عبر تقنية تعرف باسم Power over Ethernet (PoE).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسمح هذه التقنية باستخدام كابل واحد لنقل الإنترنت والطاقة الكهربائية في الوقت نفسه، ما يتيح تشغيل أجهزة مثل نقاط توزيع شبكة Wi-Fi، وكاميرات المراقبة، وهواتف VoIP، وبعض أجهزة المنزل الذكي، دون الحاجة إلى مصدر كهرباء منفصل.</div></p>

ليس الراوتر وحده.. هذا الخطأ يضعف الإنترنت

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تحلق الطائرات على ارتفاعات شاهقة تزيد على عشرات الآلاف من الأقدام، في فضاء فسيح يبدو بلا بداية ولا نهاية، لا توجد لوحات ولا علامات إرشادية كالطرق، ورغم كل ذلك يعرف الطيارون طريقهم واتجاهاتهم بدقة متناهية كيف ذلك؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد الطائرات على منظومة ملاحة متطورة تجمع بين الأقمار الصناعية وأجهزة الملاحة الداخلية والرادارات والمساعدات الأرضية، بحيث توفر أكثر من وسيلة لتحديد الموقع، ما يضمن استمرار الرحلة بأمان حتى في حال تعطل أحد الأنظمة الملاحية وجي بي إس فإن الطائرة تمضي في طريقها بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كان الطيارون في السابق يعتمدون على الخرائط الورقية والبوصلة والمعالم الطبيعية مثل الأنهار والجبال، لكن مع تطور الطيران التجاري وزيادة حركة الملاحة الجوية، أصبحت هذه الوسائل غير كافية وفق nd.tv. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تعتمد الطائرات الحديثة، اليوم، على شبكة متكاملة من الأنظمة الإلكترونية التي تعمل معاً لضمان معرفة موقع الطائرة بدقة في جميع مراحل الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> العين الأساسية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أحد أهم وسائل الملاحة الحديثة، ويعتمد على شبكة من الأقمار الصناعية تدور حول الأرض وترسل إشارات دقيقة باستمرار، يستقبل جهاز الملاحة الموجود داخل الطائرة هذه الإشارات ويحسب موقعها ثلاثي الأبعاد، بما يشمل خط العرض وخط الطول والارتفاع، إضافة إلى الوقت بدقة عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن النظام يحتاج إلى استقبال إشارات من أربعة أقمار صناعية على الأقل لتحديد الموقع بدقة، تظهر هذه المعلومات مباشرة على شاشات قمرة القيادة، حيث يرى الطيارون موقع الطائرة بالنسبة لمسار الرحلة المخطط له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نقاط توجيه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تطير الطائرات بشكل عشوائي بين المدن، بل تتبع ما يعرف بـ"نقاط التوجيه" أو Waypoints، وهي إحداثيات جغرافية محددة مسبقاً تشكل طريقاً جوياً رقمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل الإقلاع، يقوم الطيارون بإدخال خطة الرحلة بالكامل في نظام إدارة الطيران (FMS)، والذي يحدد المسار الذي ستتبعه الطائرة من المطار إلى الوجهة، وخلال الرحلة ينتقل النظام تلقائياً من نقطة توجيه إلى أخرى، مع تحديث الموقع والسرعة والوقت المتوقع للوصول بشكل مستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشبه هذا النظام تطبيقات الملاحة في السيارات، لكنه أكثر تعقيداً ودقة، لأنه يأخذ في الاعتبار الارتفاعات الجوية، والرياح، والمسارات المعتمدة، وتعليمات مراقبة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> خطة بديلة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الاعتماد الكبير على GPS، فإن الطائرات مزودة بأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي (INS أو IRS)، وهي تعمل بشكل مستقل تماماً عن الأقمار الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد هذا النظام على جيروسكوبات دقيقة للغاية ومقاييس تسارع تقيس حركة الطائرة في جميع الاتجاهات، ومن خلال معرفة نقطة البداية وسرعة الحركة واتجاهها، يستطيع النظام حساب الموقع الحالي للطائرة حتى في حال انقطاع إشارات GPS.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز هذه التقنية بأنها لا تحتاج إلى أي اتصال خارجي، لذلك تعد وسيلة احتياطية أساسية في الرحلات الطويلة أو في المناطق التي تتعرض فيها إشارات الأقمار الصناعية للتشويش أو الانقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مساعدات أرضية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم انتشار أنظمة الأقمار الصناعية، لا تزال الطائرات تستفيد من شبكات الملاحة الأرضية مثل VOR وDME وILS، المنتشرة بالقرب من المطارات وعلى امتداد العديد من الممرات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر هذه المحطات معلومات عن الاتجاه والمسافة، كما يساعد نظام الهبوط الآلي (ILS) الطيارين على تنفيذ عمليات هبوط دقيقة، خاصة في ظروف الضباب أو انخفاض الرؤية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مراقبة الحركة الجوية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب أنظمة الملاحة الموجودة على متن الطائرة، يتابع مراقبو الحركة الجوية موقع كل رحلة باستخدام الرادارات وتقنيات المراقبة الحديثة مثل ADS-B، التي ترسل موقع الطائرة وارتفاعها وسرعتها بشكل مستمر إلى محطات المراقبة والطائرات المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح ذلك لمراقبي الحركة الجوية توجيه الطائرات وتوفير مسافات آمنة بينها، إضافة إلى تعديل المسارات عند الحاجة لتجنب الازدحام أو سوء الأحوال الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طبقات متعددة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد صناعة الطيران على مبدأ التكرار أو Redundancy، أي وجود أكثر من نظام يؤدي الوظيفة نفسها، فإذا تعطل GPS، يستمر نظام الملاحة بالقصور الذاتي في العمل، وإذا ظهرت أي اختلافات في البيانات، يمكن للطيارين مقارنتها مع أجهزة أخرى أو مع معلومات مراقبة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، فإن احتمال فقدان الطائرة لموقعها الفعلي يعد نادراً للغاية، إذ صممت أنظمة الملاحة الجوية لتعمل جميعها معاً وتوفر أعلى مستويات الدقة والموثوقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> معرفة الطيارين طريقهم في السماء يأتي وفق منظومة متكاملة وتكنولوجيا حديثة تمدهم بالمعلومات لحظة بلحظة عن المسار وتقودهم عبر طريق رقمي إلى بر الأمان.</div></p>

بلا طرق أو لافتات.. كيف لا تضل الطائرات طريقها في السماء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذّرت منظمة الصحة العالمية، أمس، من استمرار تفشي وباء إيبولا في شرق جمهورية الكونغو الديمقراطية، مع ازدياد عدد الإصابات وتمدد الفيروس إلى مناطق جديدة. </div></p><p class='article-text'>وأشارت منظمة الصحة إلى أن غالبية الإصابات تتركز في إقليم إيتوري، لكن حالات أخرى رصدت في 34 منطقة صحية موزعة بين إيتوري، وشمال كيفو، وجنوب كيفو.</p><p class='article-text'>وقال رئيس وحدة علم الأوبئة والتحليل للتدخلات في منظمة الصحة العالمية، أوليفييه لو بولان، من بيني في شمال كيفو: «ترصد في صورة شبه يومية إصابات في مناطق صحية جديدة، وهو ما يعكس الحجم الفعلي للتفشي.. ينبغي أن تركز الاستجابة أولا وقبل كل شيء على تعزيز القدرات والكوادر التي تتمتع بخبرة.. لا تزال لدينا ثغرات في بعض المناطق عالية الخطورة.</p><p class='article-text'>ولا يزال الحجم الدقيق للتفشي غير واضح». وتوقع أن يتحسن الوضع مع استمرار تعزيز قدرات المراقبة وتتبع المخالطين وإجراء الاختبارات، لا سيما في شمال كيفو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن ​هناك الكثير من النقاط الغامضة بشأن تفشي إيبولا في الكونغو الديمقراطية، ما يشير إلى أن مدى انتشار المرض قد يكون أكبر بكثير من التقديرات الرسمية، مضيفاً: «لا يزال هناك عدد من النقاط الغامضة في بعض المناطق عالية الخطورة.. هناك حاجة ماسة إلى تعزيز المراقبة في تلك المناطق». </div></p><p class='article-text'>وأوضح أن ​من بين ‌التحديات الكبرى ​الأخرى نقص الأسرّة المخصصة لعزل ⁠المرضى، لافتاً إلى أن عددها لا يتجاوز 250 سريراً في الأقاليم الثلاثة المتضررة.</p><p class='article-text'>وقال لو بولين إن منظمة الصحة العالمية لم تضع بعد تقديرات لحجم الوباء، بعد أن أشارت المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها إلى أنه ​قد يصل إلى مستوى تفشي غرب أفريقيا بين عامي 2014 و2016، الذي أودى بحياة أكثر من 11 ألفاً.</p><h2>وفيات جديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، أكدت مفوضية الأمم ​المتحدة السامية لشؤون اللاجئين، في تقرير، تسجيل ‌حالتي وفاة ​مرتبطتين بفيروس إيبولا في أحد مخيمات النازحين بشرق الكونغو في وقت حذر فيه موظفو الإغاثة من أن خطر انتشار المرض بسرعة في مواقع اللاجئين المكتظة مرتفع ومثير للقلق. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت المفوضية في ⁠التقرير أن المتوفيين الاثنين من النازحين داخلياً الذين يعيشون في مخيم كبانجبا، الذي يستضيف 30 ألف لاجئ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحد العاملين ‌في الإغاثة، إن المتوفيتين هما ⁠أم وابنتها توفيتا في 31 مايو وأول يونيو، وخضعتا لاختبار فيروس إيبولا من قبل منظمة ​الصحة ⁠العالمية بعد ⁠وفاتهما. </div></p><p class='article-text'>وأضاف المصدر أنها منطقة مكتظة بالسكان، لذا فإن مخاطر انتقال العدوى أعلى بشكل واضح ومقلقة.. هذه خيام ⁠بجدران من القماش المقوى، فأين يمكنك عزل المصابين إذا ظهرت عليك الأعراض؟</p><h2>معضلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، قال المعهد الوطني للصحة العامة في أفريقيا، إن السلطات غير قادرة على تحديد المدى الحقيقي لتفشي فيروس إيبولا في جمهورية الكونغو الديمقراطية لأن عمال الطوارئ لا يمكنهم العثور على جميع المخالطين المفقودين للمرضى المصابين بالفيروس.</div></p><p class='article-text'>وأضاف المعهد أن الكونغو الديمقراطية سجلت 676 حالة مؤكدة و136 حالة وفاة، حتى 10 يونيو، حسب وكالة بلومبرغ للأنباء.</p><p class='article-text'>وصرح أوليفييه لو بولان، وهو مسؤول من منظمة الصحة العالمية، الذي يتواجد في بيني في مقاطعة كيفو الشمالية لدعم السلطات المحلية نيابة عن منظمة الصحة العالمية: «يتم تحديد حالات الإصابة في مناطق صحية جديدة كل يوم تقريباً على الرغم من أن معظمها لا يزال في مقاطعة إيتوري».</p><p class='article-text'>وأضاف أن التحديات تشمل الصراع المستمر والأعداد الكبيرة من الأشخاص النازحين وضعف نظام الرعاية الصحية.</p>

نقاط غامضة تعقّد تقدير مدى انتشار الوباء

«الصحة العالمية» تحذّر من استمرار تفشي إيبولا شرق الكونغو

<p class='article-text'>أكد ‌خبير ​من منظمة الصحة العالمية اليوم الجمعة أن هناك الكثير ⁠من "النقاط الغامضة" بشأن تفشي إيبولا في جمهورية ‌الكونغو الديمقراطية، مشيرا إلى ‌أن حجم انتشار المرض ‌غير واضح ‌بشكل كامل ‌بعد.</p><p class='article-text'>وقال أوليفيه لو ​بولين ‌خبير ​الأوبئة لدى ⁠منظمة الصحة العالمية ​في بيني ⁠بشرق الكونغو "لا ⁠يزال هناك عدد ⁠من النقاط الغامضة في بعض المناطق عالية الخطورة... هناك حاجة ‌ماسة إلى تعزيز المراقبة ​في تلك المناطق".</p>

منظمة الصحة العالمية تحذر من "نقاط غامضة" لتفشي إيبولا

<p class='article-text'><div data-empty="false">ميهول سريفاستافا - كريستوفر ميلر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت مصادر مطلعة إن أجهزة الأمن الروسية اضطرت إلى إغلاق أجزاء من نظام مراقبة خاص لحماية الرئيس فلاديمير بوتين ومساعديه المقربين في أعقاب اغتيال المرشد الإيراني علي خامنئي في طهران.</div></p><p class='article-text'>وأوضح أحد هذه المصادر أن النظام - المنفصل عن نحو 300 ألف كاميرا تراقب سكان موسكو - لم يعد للتشغيل إلا بعد أن فحصه المهندسون بدقة في محاولة لعزله تماماً عن الإنترنت.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه الإجراءات الاحترازية الاستثنائية بعد أن جمعت المخابرات الإسرائيلية كميات هائلة من لقطات الفيديو من كاميرات المرور الإيرانية للمساعدة على تحديد الموقع والتوقيت الدقيقين لاجتماع عُقد في 28 فبراير بين خامنئي ومساعديه المقربين. وتم قتل عدد من كبار المسؤولين الأمنيين في الاجتماع الذي شكّل الشرارة الأولى لحرب إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الاغتيال بمنزلة تنبيه صارخ لقفزة تكنولوجية ناشئة: استخدام الذكاء الاصطناعي لتحليل ملايين الساعات من مقاطع الفيديو، التي جمعتها آلاف الكاميرات، بهدف تحديد الأهداف ومراقبتها. لم يُجب ديمتري بيسكوف، المتحدث باسم بوتين، على طلب للتعليق من «فاينانشال تايمز». </div></p><p class='article-text'>لكن مدير جهاز الأمن الفيدرالي الروسي، ألكسندر بورتنيكوف، أكد الأسبوع الماضي ما قاله رؤساء الأمن الإقليميون من أن جهاز المراقبة الروسي الضخم أصبح نقطة ضعف، ويمكن أن يمثل ثغرة يُمكن للأعداء استغلالها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح، وفقاً لوكالات الأنباء الروسية الرسمية: «إن تصفية المسؤولين الإيرانيين الكبار أخيراً تُعدّ علامة تحذير واضحة. وقد تم تحديد مواقع الضحايا، جزئياً، من خلال ثغرات برمجية في أنظمة المراقبة بالفيديو في طهران».</div></p><p class='article-text'>وهناك إدراك متزايد بأن كاميرات المراقبة يُمكن اختراقها بسهولةٍ من قِبل القراصنة المتمرسين أو الجواسيس لكن التطورات التي شهدها الذكاء الاصطناعي في السنوات الأخيرة مكّنتهم من تحديد سلوكيات وأنماط يعينها في مجموعات البيانات المرئية الضخمة الناتجة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغل ضباط المخابرات الإسرائيلية هذه التطورات لرسم خريطة جغرافيا طهران المعقدة، واكتشاف أنماط سلوك حراس كبار المسؤولين، وعزل الأهداف من ملايين الساعات من اللقطات المصورة من آلاف الكاميرات. ومن ثم، تم دمج هذه المعلومات مع مصادر استخباراتية أخرى، منها المصادر البشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد العديد من المطلعين على الإمكانات المعقدة الكامنة وراء تقنية الذكاء الاصطناعي أن القدرات البصرية لهذه التقنية أصبحت أكثر قوة بشكل ملحوظ في عام 2023، وشهدت قفزة نوعية أخرى قبل نحو عام. </div></p><p class='article-text'>وهي أكثر تطوراً بكثير من خوارزميات التعلم الآلي التي تُمكّن من التعرف إلى الوجوه، أو كشف الأسلحة، أو تتبع المركبات حسب نوعها أو رقم لوحتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبخلاف الأدوات القديمة التي كانت تقتصر على بضع عشرات من عمليات البحث المُحددة مسبقاً، تتيح هذه الأدوات الجديدة نطاقاً غير محدود تقريباً من الاستفسارات من خلال تمكين البحث اللغوي في مقاطع الفيديو. </div></p><p class='article-text'>وهذا يسمح لضباط المخابرات بالبحث في كميات هائلة من مقاطع الفيديو باستخدام مصطلحات بحث بسيطة، مثل: رجلان يُسلّمان حقيبة لبعضهما البعض.. شخص غيّر مظهره، أو بدّل ملابسه عدة مرات في اليوم؛ أو مركبة طُليت أخيراً، أو مرت بالمكان نفسه عدة مرات في فترة وجيزة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول أوروبي تستخدم بلاده هذه التقنية في مدنها: «هذا هو الهدف المنشود للمراقبة. لقد أصبحنا قادرين على رصد السلوك، لا الأشياء، وهو ما يفتح بالتأكيد آفاقاً جديدة واسعة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت مقابلات مع نحو اثني عشر شخصاً، من بينهم ضباط مخابرات سابقون وحاليون ومسؤولون أمنيون رفيعو المستوى في أربع دول، قلقاً بالغاً إزاء هذه القدرة الجديدة. </div></p><p class='article-text'>فهي تُحوّل فعلياً مليارات الدولارات التي تُنفق على أنظمة كاميرات المراقبة - وخاصة كاميرات المرور - إلى نافذة واسعة يستطيع من خلالها الخصوم مسح مدن شاسعة ومنشآت آمنة لاستخراج أنماط وأسرار على نطاق واسع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد تحديد هوية شخص ما، تستطيع هذه الأنظمة بسرعة بناء ملفات لأنشطته تمتد لأشهر. وهذا يساعد على إعادة بناء أنماط حياته، فضلاً عن أنماط حياة الأشخاص الذين يتفاعل معهم. </div></p><p class='article-text'>وتستطيع هذه الأنظمة استخلاص المعلومات ليس فقط من كاميرات المراقبة، بل أيضاً من وسائل التواصل الاجتماعي، والاتصالات المخترقة، والتسجيلات الصوتية الملتقطة بواسطة ميكروفونات الأجهزة الذكية، وسجلات السفر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتثير فكرة إمكانية استخدام نظام المراقبة الخاص بدولة ما بكفاءة عالية ضدها من قبل أعدائها قلق ضباط مكافحة التجسس في جميع أنحاء العالم. وتقوم رد فعلهم الأولي على محاولة سدّ الثغرات الأمنية في أنظمة الكاميرات نفسها، وهي مهمة بالغة الصعوبة، نظراً لتعدد أجيال الكاميرات التي تُشكّل النسيج المعقد لمعظم شبكات المراقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الهند، كانت الحكومة حددت مهلة نهائية في الأول من أبريل - بعد شهر من نشر صحيفة فايننشال تايمز تقريراً عن اختراق إسرائيل نظام كاميرات طهران - لحظر الكاميرات الصينية في البلاد.</div></p><p class='article-text'>وفي المقابل، تمكّن الإيرانيون أنفسهم من اختراق كاميرات المراقبة في إسرائيل، وفقاً لمصادر مطلعة. ولكن بدون القدرة على تحليل التدفق المستمر للصور، وظلت فائدة هذه الاختراقات محدودة حتى الآن.</p><p class='article-text'>وكان لدى الروس بالفعل مخاوف كبيرة بشأن سلامة بوتين الشخصية، لا سيما فيما يتعلق بأجهزة الاستخبارات الأوكرانية التي اخترقت كاميرات المرور في روسيا. كما استخدمت بيانات مواقع الهواتف المحمولة للمساعدة في اغتيال مسؤولين عسكريين روس كبار في قلب موسكو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الاحتياطات التي اتخذتها روسيا، صرّح أحد المخترقين الأوكرانيين المستقلين لصحيفة فايننشال تايمز بأن «الكاميرات في موسكو، وحتى حول الكرملين، لا تزال تعمل وتتعرض للاختراق بشكل منتظم». وامتنع عن الإفصاح عما إذا كانت أوكرانيا تمتلك القدرة على تحليلها على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت الصين في استخدام هذه التقنية لتعزيز قدراتها في مجال المراقبة. وقد نشرت صحيفة فايننشال تايمز تقريراً عن بيانات مشتريات تُظهر أن الصين تستثمر في أجيال جديدة من الكاميرات والبرمجيات المزودة بتقنية الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'>والتي يمكنها تحليل المشاهد، وتحديد أنماط السلوك، واسترجاع اللقطات باستخدام تعليمات مكتوبة. لكن هذا الأمر يخلق أيضاً فرصاً أكبر لمنافسي الصين للتجسس بكفاءة داخل حدودها.</p><p class='article-text'>وقال مسؤول أمني في إحدى دول تحالف الاستخبارات «العيون الخمس»، والذي يضم الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وكندا وأستراليا ونيوزيلندا: «هم من ينصبون الكاميرات، كل ما علينا فعله هو إيجاد ثغرة. ودائماً ما توجد مثل هذه الثغرة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود تاريخ أقدم نسخة عاملة من هذه الأدوات التحليلية، والتي توصلت إليها صحيفة فايننشال تايمز، إلى حوالي عام 2023، وهو الوقت الذي بدأ فيه الذكاء الاصطناعي المتاح تجارياً في توليد مقاطع فيديو من أوامر نصية.</div></p><p class='article-text'>وأدى استخدام النصوص للبحث في مقاطع الفيديو، إلى تعزيز القدرة على البحث في تدفقات البيانات التي تجمعها الكاميرات المنتشرة في كل مكان في حياتنا المعاصرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال احتجاجات ديسمبر 2025 في إيران، قام النظام بتركيب كاميرات فيديو جديدة لمراقبة الحشود، وفقاً لمصدر مطلع. وتمكنت إسرائيل من اختراق البث الجديد للفيديوهات في الوقت الفعلي، ما وفر معلومات قيمة حول أعضاء الباسيج في إيران. </div></p><p class='article-text'>وفي مارس، عندما أقامت قوات الباسيج نقاط تفتيش خلال الحرب، تمكنت إسرائيل من تحديد هوياتهم، رغم أن العديد من عناصرها توقفوا عن ارتداء ستراتهم المموهة المميزة.</p><p class='article-text'>وقد تحقق ذلك بفضل تدفق البيانات التي جُمعت من كاميرات السيارات وكاميرات المرور، بالإضافة إلى أرقام التسجيل وأنماط الحركة عند نقاط التفتيش التي جُمعت بواسطة طائرات بدون طيار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبيع شركة «أيريس»، ومقرها واشنطن نظاماً قادراً على تحديد وتتبع الأشخاص الذين يُظهرون سلوكاً يُشبه سلوك المهربين أو أعضاء عصابات المخدرات، كحمل حقائب نايلون كبيرة ليلاً أو وجود رجال مسلحين يحملون شارات أو وشوماً مميزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال العام الماضي فقط، ساهم توظيف الذكاء الاصطناعي في تحليل مختلف مصادر البيانات، ومنها المُستقاة من وسائل التواصل الاجتماعي، في «تقليص وقت إنجاز هذا النوع من العمل من أيام إلى دقائق»، حسبما أوضح روتيم أبيلس، أحد مؤسسي «أيريس». </div></p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لا تستطيع هذه التقنيات التغلب على كل العقبات. فالدول التي تُطبّق الذكاء الاصطناعي في المراقبة تواجه خصوماً باتوا الآن يستخدمون على نحو متزايد وسائل بسيطة كالرسائل المكتوبة بخط اليد وخطوط الهاتف التناظرية القديمة.</p>

الذكاء الاصطناعي.. مخاوف استغلال كاميرات المراقبة المرورية للتجسس

<p class='article-text'>ظهرت مجددا في صور حديثة مركبة صينية تعمل بتأثير القرب من سطح الماء تُعرف إعلاميا باسم "وحش بحر بوهاي"، في تطور جديد يعزز التقديرات بأنها قد تتجاوز مفهوم المنصة التجريبية أو وسيلة النقل البحري، لتشمل أدوارا عسكرية محتملة، من بينها حمل أو إطلاق أسلحة.</p><p class='article-text'>ووفقا لما أورده محلل الحرب البحرية HI Sutton، الذي كان أول من كشف عن وجود المركبة في يونيو 2025، فقد شوهدت الطائرة مجددا في منطقة بحر بوهاي شمال غرب بحر الصين الأصفر، بعد أقل من عام على أول رصد لها.</p><p class='article-text'>وتُظهر الصور الجديدة المركبة وهي على رصيف بحري، إضافة إلى لقطات أخرى أثناء رفعها باستخدام رافعة، ما أتاح رؤية أوضح لتصميمها وبنيتها.</p><p class='article-text'>وتكشف المعطيات التقنية المستخلصة من الصور أن المركبة تعتمد على أربعة محركات من نوع turboprop، أي محركات توربينية مروحية تقليدية، وهو ما ينفي التقديرات السابقة التي رجّحت استخدام محركات توربوفان أو أنظمة دفع هجينة.</p><p class='article-text'>وتوضح الصور أن كل محرك من المحركات الأربعة يقود مروحة ثلاثية الشفرات، ما يعزز فرضية التصميم القائم على الدفع بالمراوح بدل الدفع النفاث، وهو خيار يتماشى مع طبيعة الطائرات العاملة ضمن تأثير القرب من سطح البحر والتي تحتاج إلى كفاءة عالية في السرعات المنخفضة والمتوسطة.</p><p class='article-text'>ويتميز هيكل المركبة بتصميم يشبه القوارب الطائرة، مع بدن انسيابي وذيل مزدوج على شكل حرف V، وهو تصميم يرتبط عادة بالطائرات التي تستفيد من ظاهرة التأثير الأرضي فوق سطح الماء، حيث تتحسن الكفاءة الديناميكية الهوائية نتيجة الطيران على ارتفاعات منخفضة جدا فوق سطح البحر.</p><p class='article-text'>وتشير الصور الحديثة إلى وجود نقاط تعليق أسفل كل جناح، تُعرف باسم hardpoints، يُعتقد أنها مخصصة لحمل أو إطلاق معدات خارجية، كما تُظهر هذه النقاط وجود وصلات تعليق أو shackles، وهو عنصر يستخدم عادة في الطيران العسكري للدلالة على إمكانية حمل ذخائر أو حمولات قابلة للإسقاط أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن بعض التفسيرات لا تستبعد استخدام هذه النقاط لحمل خزانات وقود إضافية أو أجهزة استشعار أو حاويات إنقاذ بحري، فإن الطلاء العام للمركبة ذي الطابع العسكري، إلى جانب طبيعة العقيدة التشغيلية للجيش الصيني، يعزز فرضية الاستخدام القتالي، بما في ذلك احتمال تزويدها بقدرات هجومية أو استخدامها كمنصة لإطلاق طائرات مسيّرة.</p><p class='article-text'>وتعيد هذه التطورات طرح تساؤلات حول طبيعة البرنامج، الذي رُوّج له في بعض التقارير باعتباره مشروعا مدنيا مرتبطا بحرس السواحل الصيني، في حين يرى محللون أن استخدام واجهات مدنية لإخفاء الطابع العسكري لبرامج التطوير الدفاعي أمر شائع في الصين، ما يجعل من الصعب الجزم بالطبيعة النهائية للمشروع في هذه المرحلة.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تُطرح فرضية أخرى مفادها أن "وحش بحر بوهاي" قد لا يكون سوى نموذج تجريبي مصغر يهدف إلى اختبار مفاهيم الطيران بتأثير القرب من سطح الماء، تمهيدا لتطوير نسخة أكبر وأكثر قدرة على حمل الحمولة والأسلحة.</p><p class='article-text'>ويأتي ذلك في سياق أوسع يشبه مشاريع سابقة مثل البرنامج الأمريكي الملغى "Liberty Lifter"، الذي كان يهدف إلى تطوير طائرات نقل بحرية ضخمة تعتمد على نفس المبدأ.</p><p class='article-text'>وتشير الخلفية التاريخية إلى أن مفهوم الطائرات العاملة بتأثير سطح الماء ليس جديدا، إذ يعود إلى تجارب متعددة خلال القرن العشرين، من بينها نماذج ألمانية خلال الحرب العالمية الثانية لاختبار الطائرات البحرية بعيدة المدى مثل مشروع Dornier Do 214، إضافة إلى التجارب السوفييتية التي شملت تطوير طائرة Beriev R-1 البحرية النفاثة، والتي شكلت لاحقا قاعدة معرفية لتطوير طائرات أكبر وأكثر تقدما مثل Be-10.</p><p class='article-text'>كما طور الاتحاد السوفييتي خلال الحرب الباردة فئة كاملة من المركبات المعروفة باسم الإكرانوبلان أو Ekranoplan، وهي مركبات ضخمة صُممت لأغراض النقل والهجوم البحري، وبلغ بعضها مرحلة التشغيل العسكري المحدود.</p><p class='article-text'>ويستند مفهوم الطائرات العاملة بتأثير القرب من سطح الماء إلى التحليق على ارتفاعات منخفضة جدًا فوق سطح البحر داخل طبقة هواء كثيفة، ما يمنحها كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وسرعة أكبر مقارنة بالطائرات التقليدية، إضافة إلى قدرتها على حمل أوزان كبيرة نسبيا.</p><p class='article-text'>كما توفر هذه التقنية ميزة تكتيكية مهمة تتمثل في الطيران تحت أفق الرادار، ما يجعل اكتشافها أكثر صعوبة من قبل أنظمة المراقبة الأرضية والبحرية، لكنها في المقابل تبقى عرضة للخطر في بيئات قتالية عالية الكثافة بسبب محدودية قدرتها على المناورة على ارتفاعات آمنة.</p><p class='article-text'>وفي السياق الاستراتيجي لمنطقة المحيط الهادئ، يُنظر إلى هذه الفئة من الطائرات باعتبارها خيارا محتملا لدعم العمليات العسكرية في البيئات البحرية الواسعة، خاصة في بحر الصين الجنوبي ومناطق الجزر البعيدة، حيث يمكن استخدامها في نقل الإمدادات العسكرية الثقيلة، وتنفيذ مهام الاستطلاع والمراقبة، ودعم القواعد المتقدمة، إضافة إلى مهام البحث والإنقاذ القتالي، مع إمكانية تزويدها بقدرات هجومية تشمل الطوربيدات أو الصواريخ المضادة للسفن أو قذائف الأعماق.</p><p class='article-text'>ورغم كل هذه المؤشرات، لا يزال الدور النهائي لمركبة "وحش بحر بوهاي" غير محسوم، سواء باعتبارها منصة عملياتية قيد التطوير أو نموذجا تجريبيا يمهد لجيل أكبر من المركبات البحرية-الجوية، إلا أن ظهورها الأخير مع دلائل محتملة على وجود تجهيزات تسليحية يعكس بوضوح أن الصين تعمل على استكشاف تطبيقات أوسع وأكثر تقدما لمفهوم الطيران بتأثير القرب من سطح البحر، ضمن سباق تقني وعسكري متسارع في مجال الأنظمة البحرية والجوية المتكاملة.</p>

"وحش بحر بوهاي" يستيقظ … هل يتحول إلى سلاح صيني جديد؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجوزي أوكونجو إيويالا -المديرة العامة لمنظمة التجارة العالمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسببت الحرب في منطقة الشرق الأوسط في ضغوط على توافر الطاقة والغذاء والأسمدة، مما يثير التساؤل حول ما إذا كانت استجابة العالم ستكرر الأخطاء المبكرة التي شهدناها جميعاً خلال فترة جائحة كوفيد19، حينها، اتجهت الحكومات حول العالم نحو الانعزالية، وفرضت حظراً على الصادرات وقيوداً لتأمين اللقاحات محلياً، حتى في بعض الحالات التي تجاوزت فيها القدرة الإنتاجية الاحتياجات الفعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تخفيف هذه الإجراءات لاحقاً، إلا أن الاستجابة الأولية تركت الدول الأفقر في ذيل قائمة الانتظار، مع ما ترتب عليه ذلك من عواقب وخيمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكرر نمط مماثل مع اندلاع الحرب بين روسيا وأوكرانيا، والتي أدت إلى اضطراب أسواق الأسمدة والغذاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال أول شهرين من النزاع، أظهرت بيانات المراقبة من جانب أمانة منظمة التجارة العالمية أن الدول الأعضاء نفذت 53 إجراء تجارياً، ما يقرب من ثلاثة أرباعها إجراءات تقييدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى حظر الصادرات والقيود المفروضة على السلع الأساسية - لا سيما الغذاء والأسمدة والوقود - إلى تضييق المعروض العالمي وارتفاع الأسعار؛ في حين أسهمت تدابير أخرى، من بينها حزمة تخفيضات في رسوم الاستيراد، في تخفيف الضغوط بشكل طفيف، وهكذا، فإنه عندما تتخذ الدول إجراءات لحماية أسواقها المحلية، غالباً ما تكون النتيجة ارتفاع الأسعار وزيادة التقلبات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، يبدو أن الاستجابة لاضطراب مضيق هرمز الحالي أقل تقييداً، وهو تحول ملحوظ. فقد نفّذ أعضاء منظمة التجارة العالمية عدداً كبيراً من التدابير التيسيرية لمعالجة القيود المفروضة على الطاقة والمنتجات ذات الصلة، فضلاً عن الأسمدة والغذاء. </div></p><p class='article-text'>ومن بين ما يقرب من 78 تدبيراً تم اتخاذها حتى الآن، يستهدف ما يزيد قليلاً على 70% منها تسهيل التجارة، وتشمل هذه التدابير جهوداً لتعزيز المعروض العالمي، لا سيما النفط والغاز والمنتجات المكررة، إلى جانب إزالة بعض قيود التصدير وتبسيط الإجراءات الجمركية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير هذا النهج الأكثر توازناً إلى استيعاب الدروس المستفادة من الصدمات السابقة. وفي كثير من الحالات، ربطت الحكومات التدابير التجارية بسياسات مثل دعم الوقود، وتعديلات الضرائب، والتحويلات الموجهة، لحماية الأسر من الضغوط التضخمية. ويمكن لهذه السياسات أن تخفف من الآثار المحلية دون تقييد العرض العالمي بشكل مفرط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تزال نسبة التدابير التقييدية، التي تبلغ حوالي 30 %، كبيرة. ورغم أن هذه التدابير كانت حسنة النية، إلا أنها تُنذر بتفاقم ضغوط الأسعار وتعزيز المخاوف بشأن الندرة. ويُعدّ تحوّل أعضاء منظمة التجارة العالمية نحو تدابير أكثر فعالية أمراً مُشجعاً، لكن لا ينبغي أن يؤدي ذلك إلى حالة من التراخي، فالمزيد من الإجراءات التقييدية يُنذر بتفاقم التضخم وزيادة حالة عدم اليقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد أظهرت سلاسل التوريد العالمية قدرتها على التكيف في مواجهة الصدمات والاضطرابات المتكررة. فخلال جائحة كوفيد19، والهجمات على السفن بالبحر الأحمر، والاضطرابات السابقة في البحر الأسود، تكيفت سلاسل القيمة من خلال إيجاد طرق وموردين بديلين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الاستجابات المبكرة للوضع في مضيق هرمز إلى احتمال ظهور نمط مماثل، حيث تُعيد الشركات توجيه الشحنات وتُنوّع مصادر التوريد للحفاظ على التدفقات.</div></p><p class='article-text'>وينبغي أن تدعم السياسة التجارية هذا التكيف، لا أن تُعيقه، لكن ثمة تحدياً هيكلياً أعمق، ألا وهو تركيز التدفقات التجارية الحيوية عبر مجموعة محدودة من الدول والممرات البحرية، وما كان يُحقق الكفاءة في السابق، قد يتحول تحت الضغط إلى مصدر ضعف، فالاعتماد المفرط على مجموعة محدودة من الموردين أو الطرق يجعل الأسواق العالمية عرضة للخطر ويقلل من مرونتها في أوقات الأزمات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المخاطر على مضيق هرمز فحسب، بل تمتد لتشمل نقاط اختناق استراتيجية أخرى، مثل قناة السويس، وقناة بنما، ومضيق ملقا، ومضيق جبل طارق، على سبيل المثال لا الحصر، مما يُبرز مدى تعرض سلاسل التوريد العالمية للاضطرابات.</div></p><p class='article-text'>وفي مثل هذا النظام المترابط، يمكن أن تنتقل خيارات السياسة في منطقة ما بسرعة عبر الأسواق، مما يُضخم التقلبات إلى ما هو أبعد من نقطة المنشأ. ويتطلب التصدي لهذه المخاطر اتباع مناهج استشرافية أكثر شمولاً لتنويع التجارة العالمية وتعزيز مرونتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل ذلك يجعل التعاون بين الحكومات والمنظمات الدولية والقطاع الخاص أمراً بالغ الأهمية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أظهرت الجائحة أن التعاون بين مُنتجي اللقاحات وشركات الخدمات اللوجستية ومؤسسات مثل منظمة التجارة العالمية وصندوق النقد الدولي والبنك الدولي ومنظمة الصحة العالمية أسهم بالفعل في تحسين الشفافية، والتخفيف من الاختناقات.</div></p><p class='article-text'>ودعم الإزالة التدريجية للقيود، ورغم أن هذه الجهود لم تسفر عن إزالة الضغوط تماماً، إلا أنها ساعدت في استقرار الأسواق وتوسيع نطاق الوصول إليها بمرور الوقت.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستتطلب أي صدمات مستقبلية عادات التنسيق نفسها، بما في ذلك تبادل المعلومات في الوقت المناسب، وضبط النفس في استخدام القيود التجارية، وتعزيز التعاون مع الشركات التي تُسيّر وتُموّل وتُؤمّن التجارة العالمية. إنه في نظام تجاري مترابط، لا يمكن ضمان المرونة من خلال التدابير الوطنية وحدها. والبديل عن التكيف المنسق هو دوامة من القيود تُلحق الضرر بجميع الدول.</div></p>

الحمائية التجارية تنشر الفقر بين الجميع خلال الصدمات العالمية

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيتر فوستر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عالم يكون فيه النفط باهظ الثمن لكنه مستقر أقل ضرراً بالتجارة من عالم تتقلب فيه أسعار النفط باستمرار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توقع تحليل جديد انخفاض نمو التجارة العالمية للسلع بشكل ملحوظ بحلول نهاية العام المقبل إذا استمر الصراع في الشرق الأوسط في زعزعة أسواق النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسة، التي تستند إلى نماذج لصدمات الأسعار السابقة، مثل جائحة كوفيد 19 وانهيار أسعار السلع الأساسية عام 2008، إلى أن تدفقات التجارة العالمية ستصبح أقل مرونة إذا طال أمد الصراع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجدت هيئة المراقبة المستقلة «غلوبال تريد أليرت» (GTA) أن استمرار تقلبات أسعار النفط سيؤدي إلى انكماش نمو التجارة العالمية 1.75% بحلول نهاية العام المقبل، وهو انخفاض كبير مقارنة بتوقعات ما قبل الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سيمون إيفينيت، مؤسس GTA وخبير التجارة في كلية إدارة الأعمال «آي إم دي» في لوزان، سويسرا، إن النماذج تشير إلى أن تدفقات التجارة العالمية للسلع قد لا تكون مرنة كما توحي المؤشرات الأولية. وأضاف: «وجدنا أن الارتفاع المستمر في تقلبات أسعار الوقود يُبطئ نمو التجارة العالمية، وقد تستغرق آثاره ما يصل إلى 19 شهراً لتظهر. وقد يكون الأسوأ لم يأتِ بعد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير أسوأ السيناريوهات إلى تراجع كبير في توقعات منظمة التجارة العالمية الصادرة في مارس، والتي أشارت إلى نمو تجارة السلع العالمية 1.9 % عام 2026، قبل أن ترتفع إلى 2.6 % في عام 2027. وكانت المنظمة قد قدّرت أن استمرار ارتفاع أسعار النفط قد يُقلّص النمو بنسبة 0.5 نقطة مئوية في عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ بدء الحرب، ظلت أسعار شحن الحاويات على الطرق الرئيسية بين آسيا والأسواق الأوروبية والأمريكية الشمالية ثابتة إلى حد كبير مقارنةً بالعام الماضي، وذلك بسبب ضعف الطلب، وفقاً لبيانات شركة دروري لتحليل سلاسل التوريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، قال إيفينيت إن النماذج أظهرت أن آثار تقلبات أسعار النفط استغرقت شهوراً لتظهر، حيث أُعيد التفاوض على عقود الشحن، ونفدت المخزونات، وتراجعت ثقة المستهلكين في الأسواق الرئيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجد التحليل، على وجه الخصوص، أن تقلبات الأسعار تُلحق ضرراً أكبر بالتجارة من ارتفاع الأسعار المستمر الذي يزيد من إيرادات مُصدّري السلع، مُوازناً بذلك أي آثار سلبية على مُصدّري المنتجات الصناعية مثل اليابان أو منطقة اليورو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلص التحليل إلى أن «عالماً يكون فيه النفط باهظ الثمن ولكنه مستقر أقل ضرراً بالتجارة من عالم تتقلب فيه أسعار النفط بشكل غير متوقع، ما يُضعف تجارة السلع هو تقلب أسعار النفط، وليس مستوى السعر نفسه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدّر نموذج تحليل أسعار السلع العالمية (GTA) تأثير ارتفاع تقلبات أسعار الوقود بنسبة 25 % على مدى 12 شهراً - وهو ما يُقارب أزمة الطاقة التي أعقبت اندلاع الحرب بين روسيا وأوكرانيا - ومضاعفة التقلبات، بما يتوافق مع ذروة انهيار أسعار السلع عام 2008، وقد شهدت أسعار النفط تقلبات حادة منذ اشتعال حرب إيران في 28 فبراير ما دفع طهران إلى إغلاق مضيق هرمز، ما أدى إلى قطع نحو 20 % من إمدادات النفط العالمية. وردّت الولايات المتحدة بفرض حصارها الخاص على حركة الشحن من وإلى الموانئ الإيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقفز سعر خام برنت من حوالي 70 دولاراً للبرميل في بداية النزاع إلى ذروة بلغت قرابة 120 دولاراً، قبل أن يتراجع إلى 86 دولاراً مع ورود أنباء عن انفراجة دبلوماسية، ثم ارتفع مجدداً إلى أكثر من 126 دولاراً الأسبوع الماضي مع وصول المحادثات لإعادة فتح المضيق إلى طريق مسدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أسوأ السيناريوهات، حيث يتضاعف التقلب، تشهد أفريقيا والشرق الأوسط أكبر تراجع في التجارة بأكثر من 8 نقاط مئوية، مع تضرر الصين بنحو 3 نقاط مئوية، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف تضرر الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر التحليل أن بعض المناطق ستتأثر بشدة أكبر من غيرها. لم تُظهر آسيا الناشئة وأمريكا اللاتينية أي آثار ملحوظة، بينما شهدت الصين واليابان ومنطقة اليورو والولايات المتحدة تباطؤاً في نمو التجارة إلى جانب أفريقيا والشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إيفينيت إن تقلبات أسعار النفط الحالية أعلى بنحو 60 في المئة من مستويات ما قبل الحرب، أي في منتصف الطريق بين السيناريوهين، مما يعني أن نمو التجارة سينخفض بمقدار 1.1 نقطة مئوية بحلول نهاية عام 2027 على المسارات الحالية.</div></p>

تقلبات النفط تُلقي بظلال داكنة على آفاق التجارة العالمية ومرونتها

الصين تعد العدة وتحشد الدعم بوتيرة متسارعة لخوض حرب فضائية

<p class='article-text'>وكالات</p><p class='article-text'> تعقد اليوم في واشنطن الجولة  الثانية من المباحثات بين لبينان واسرائيل  وسط ترقب لتمديد الهدنة  و لتثبيت التهدئة ومنع الانزلاق نحو تصعيد عسكري على الحدود الجنوبي.</p><p class='article-text'>وبحسب مصدر في السفارة اللبنانية ، يُعقد الاجتماع عند الساعة الرابعة بعد الظهر بتوقيت واشنطن، في مقر وزارة الخارجية الأميركية، برعاية مباشرة من الإدارة الأميركية.</p><p class='article-text'>ويمثل الوفد اللبناني السفيرة ندى معوض، على غرار الجولة السابقة، على أن يصدر بيان رسمي عقب انتهاء الاجتماع يوضح أبرز النتائج ومسار المحادثات.<br>وأكد وزير التنمية الإدارية اللبناني، فادي مكي، أمس، أن تثبيت وقف إطلاق النار وتوسيعه ضرورة لوقف الأعمال العدائية وحماية المدنيين. وشدد الوزير مكي، بعد اجتماعه مع الرئيس جوزف عون في قصر بعبدا، على الأهمية القصوى لتثبيت وقف إطلاق النار وتوسيعه، وضمان أن يكون شاملاً وكاملاً.</p><div id='مدخل'><h2>مدخل</h2></div><p class='article-text'>ونقلت الوكالة الوطنية للإعلام عن مكي قوله، إن وقف إطلاق النار يجب أن يعني وقفاً لكل الأعمال العدائية دون استثناء، بما في ذلك تدمير المنازل في القرى والبلدات الحدودية. ولفت إلى أن تثبيت هذا المسار يشكل مدخلاً أساسياً لبدء أي مفاوضات، ولحماية المدنيين وتعزيز الاستقرار.<br>على صعيد متصل ندد المسؤولون اللبنانيون، أمس، بتعمد إسرائيل استهداف إعلاميين، معتبرين أنه يرقى إلى جريمة حرب، غداة مقتل صحافية بغارة وإعاقة عملية وصول فرق الإسعاف لإنقاذها. وقال الرئيس اللبناني، جوزاف عون، إن تعمد إسرائيل دائماً استهداف الإعلاميين بشكل مباشر هدفه إخفاء حقيقة ارتكاباتها العدوانية ضد لبنان، فضلاً عن كونها جرائم ضد الإنسانية. بدوره اعتبر رئيس الحكومة، نواف سلام، أن استهداف الصحافيين، وعرقلة وصول الفرق الإغاثية اليهم، بل واستهداف مواقعهم مجدداً بعد وصول هذه الفرق، يشكل جرائم حرب موصوفة.</p><div id='نهب'><h2>نهب</h2></div><p class='article-text'>بدورها،كشفت صحيفة «هآرتس» الإسرائيلية، نقلاً عن شهادات جنود وقادة ميدانيين، عن عمليات نهب واسعة لممتلكات مدنية من منازل ومحال تجارية في جنوب لبنان، في ظل ما وصفوه بغياب إجراءات رادعة داخل الجيش الإسرائيلي.</p><p class='article-text'>وأضافت الصحيفة أن سرقة الدراجات النارية وأجهزة التلفاز واللوحات الفنية والسجاد من المنازل في جنوب لبنان تحول على نطاق واسع إلى ظاهرة روتينية، مع علم قادة ميدانيين بها دون اتخاذ خطوات حاسمة لوقفها.في المقابل قال الجيش الإسرائيلي في بيان إنه ينظر «بخطورة بالغة» إلى أي اعتداء على ممتلكات مدنية أو أعمال نهب، مؤكداً أن هذه الأفعال «محظورة بشكل قاطع»، وأنه يتم التحقيق في أي ادعاءات، واتخاذ إجراءات تأديبية وجنائية عند ثبوتها.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الشرطة العسكرية تجري عمليات تفتيش عند نقاط العبور الشمالية لدى خروج القوات من لبنان، إلا أن الشهادات أشارت إلى إزالة بعض هذه النقاط أو غيابها في مواقع أخرى.تجديد تفويضفي الأثناء قال جان بيير لاكروا، وكيل الأمين ​العام للأمم المتحدة لعمليات السلام، إن شكلاً ما ‌من أشكال ​الوجود الحالي للمنظمة الدولية قد يستمر بعد انتهاء تفويض قوة الأمم المتحدة المؤقتة في لبنان «اليونيفيل» في وقت لاحق هذا العام.</p><div id='تشاور'><h2>تشاور</h2></div><p class='article-text'>وأكد لاكروا للصحفيين في جنيف أنه يتشاور مع جميع الأطراف بشأن الخيارات المتاحة بعد انتهاء تفويض القوة رسمياً في نهاية ديسمبر، وسيقدم توصيات رسمية إلى مجلس الأمن الدولي بحلول يونيو. وأضاف: «اللبنانيون ‌واضحون جداً في رغبتهم في الحفاظ على وجود الأمم ‌المتحدة.. ننظر في وجود سيكون على الأرجح أقل عدداً من قوة ‌اليونيفيل». ولفت إلى رغبتها في الحفاظ خصوصاً على الأدوار في مجال المراقبة والإبلاغ والتنسيق وفض الاشتباك وإزالة الألغام. وأضاف المسؤول الأممي: «لقد تشاورنا أيضاً، بطبيعة الحال، مع أطراف أخرى، إسرائيل ودول أخرى، مشيراً إلى ضرورة الأخذ في الاعتبار ما يمكن للشركاء الثنائيين للقيام به من جهة تقديم دعم إضافي للقوات المسلحة اللبنانية، وللشرطة التي لديها أيضاً احتياجات كبيرة في القدرات، وكذلك من ناحية المساعدات الإنسانية.</p><p class='article-text'>وقال إنه بشكل أعم يجب أن يأخذ الحل الدائم للمشكلة في الاعتبار الاحتياجات الأمنية للبنان وإسرائيل. وأوضح لاكروا أنه يقدر أن القوات الإسرائيلية تحتل مساحة كبيرة من الأراضي شمالي الخط الأزرق، مع مستوى هائل من الهدم، وعدم السماح بدخول ⁠المدنيين.</p><div id='جريمة-حرب'><h2>جريمة حرب</h2></div><p class='article-text'>من جهته وصف وزير الخارجية الفرنسي، جان نويل بارو، الهجوم المميت على جنود تابعين لقوات حفظ السلام في لبنان «يونيفيل» بأنها جريمة حرب. وقال بارو عبر شبكة «فرانس إنفو»: «الهجوم على أصحاب الخوذ الزرقاء التابعين للأمم المتحدة، جنود السلام الذين يمكن التعرف عليهم بوضوح في الميادين، ليس جريمة حرب فحسب ولكن أيضاً إهانة للمجتمع الدولي بأسره». وأضاف الوزير أن هذا يرجع لأن المجتمع الدولي يمنح قوات حفظ السلام تفويضها.  </p><p class='article-text'><br></p>

جولة ثانية من محادثات لبنان وإسرائيل… ترقّب لتمديد الهدنة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تفقد معالي الفريق عبدالله خليفة المري، القائد العام لشرطة دبي، سير العمل في مركز شرطة ند الشبا، ضمن برنامج التفتيش العام على الإدارات العامة ومراكز الشرطة، بحضور اللواء حارب محمد الشامسي، نائب القائد العام لشؤون القطاع الجنائي، واللواء عيد محمد ثاني، مساعد القائد العام لشؤون البحث الجنائي، والعميد ماجد السويدي، مدير الإدارة العامة لمراكز الشرطة، والعميد سعيد المدحاني، نائب مدير الإدارة العامة لمراكز الشرطة لشؤون المراكز التخصصية، والعميد محمد عبيد سعيد بن حميدان، مدير مركز شرطة ند الشبا، والعميد أحمد محمد المهيري، مدير إدارة الرقابة والتفتيش، والمقدم الدكتور عبدالرزاق عبدالرحيم، رئيس قسم التفتيش، وعدد من الضباط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واطلع على النتائج التي حققها المركز في مؤشرات الأداء، أبرزها التغطية الأمنية،والتي بلغت 100 %، كما اطلع على سير العمل في الجانب الإداري والمتعلق بالمورد البشري، وأهم ما يقدم له من برامج تدريبية وبمبادرات وبرامج السعادة، والجاهزية، وبرامج التثقيف والتوعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع معاليه لشرح يوضح دور قسم المراقبة الذكية وأهم الإنجازات التي حققها، وبلاغات غرفة المراقبة، والبرامج والأنظمة المطبقة ودورها في تعزيز واستدامة الشعور بالأمن والأمان، والورش التوعية في مجال التقنيات الذكية وأمن المعلومات، ودور القسم والمركز في نقل التجارب والممارسات الناجحة في مجال التأمين للإدارات التخصصية في شرطة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد العمليات والمهام نفذ المركز 351 فعالية أمنية ومجتمعية، شملت تأمين سباقات الهجن، وكأس دبي العالمي للخيول، وبطولات رياضية كبرى، إلى جانب الفعاليات الخاصة بأصحاب السمو الشيوخ، ما يعكس الدور الحيوي للمركز في دعم الفعاليات الوطنية والدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اطلع على نتائج مبادرة نقاط التفتيش، التي ينفذها المركز لضبط المركبات المخالفة في ند الشبا، واطلع على خطة السعادة الوظيفية، والتي أسهمت في تحقيق 98.8 % نسبة السعادة الوظيفية خلال العام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفقد معاليه أعمال إنشاء مركز الشرطة الذكي SPS، الذي يقع في منطقة ند الشبا، واطلع على آخر المستجدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الختام تقدم معالي الفريق المري بالشكر والتقدير لكل ضباط وضباط صف وأفراد مركز ند الشبا، مثمناً جهودهم المميزة في تحقيق نتائج نوعية ومؤشرات متقدمة في مجالات الأمن المجتمعي وجودة الحياة، بما يعكس كفاءة الأداء الأمني والجاهزية العالية في التعامل مع مختلف المهام.</div></p>

%100 التغطية الأمنية في مركز شرطة ند الشبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت مؤسسة تنظيم الصناعة الأمنية (سيرا)، أن كفاءة الأنظمة الأمنية لا تعد مجرد خيار فني، بل تمثل ركيزة أساسية في منظومة الأمن العام.</div></p><p class='article-text'>مشددة على أهمية ضمان استمرارية عمل أنظمة المراقبة التلفزيونية وحماية الأصول الأمنية خلال موسم الأمطار والتقلبات الجوية، محذرة من أن إهمال الصيانة الوقائية قبل موسم الأمطار قد يعرّض المنشأة لثغرات أمنية غير مبررة، فضلاً عن المساءلة القانونية في حال عدم مطابقة الأنظمة للمعايير المحدثة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت المؤسسة أنها تضع بين أيدي ملاك المنشآت والشركات الأمنية المرخصة مجموعة من الموجهات الفنية والبروتوكولات التشغيلية لضمان استمرارية العمل.</div></p><p class='article-text'>وعدم انقطاع البث أو تضرر الأجهزة نتيجة الرطوبة العالية أو التسربات المائية. ودعت إلى مراجعة تصنيف الحماية في جميع الكاميرات الخارجية.</p><p class='article-text'>والتأكد من مطابقتها للمعايير المعتمدة التي تضمن مقاومتها للمياه والأتربة، بما يحافظ على كفاءتها التشغيلية في الظروف الجوية المختلفة، لافتة إلى ضرورة فحص نقاط الاتصال والعزل، وإحكام إغلاق صناديق التوصيل، واستخدام المواد العازلة المناسبة لمنع تسرب الرطوبة إلى الكابلات، بما يحول دون حدوث تماس كهربائي.</p><p class='article-text'>كما أكدت أهمية صيانة العدسات وأغطية الحماية، مشيرة إلى أن تراكم قطرات المطر والأملاح قد يؤدي إلى تشوش الرؤية، الأمر الذي يستدعي تكثيف عمليات التنظيف خلال العواصف.</p><p class='article-text'>واستخدام مواد طاردة للمياه للمحافظة على وضوح الصورة. وشددت المؤسسة كذلك على ضرورة التأكد من كفاءة وحدات التغذية غير المنقطعة، لحماية أجهزة التسجيل وأنظمة الإدارة والمراقبة من التذبذبات الكهربائية التي قد تصاحب الصواعق أو الأعطال في الشبكة العامة.</p><p class='article-text'>وفي الجانب التشغيلي، أكدت أن التكنولوجيا لا تغني عن اليقظة البشرية، موجهة مسؤولي الأمن إلى تكليف مشغلي غرف العمليات بتقديم تقارير دورية كل ساعة عن وضوح الرؤية في الكاميرات الخارجية، مع الإبلاغ الفوري عن أي عطل تقني لفرق الصيانة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت أيضاً إلى تكثيف الجولات الميدانية لأفراد الأمن لتفقد المواقع الحيوية، والتأكد من عدم وجود تجمعات مياه قد تعيق عمل الحساسات الأمنية أو تتسبب في تآكل القواعد المعدنية للكاميرات، إلى جانب تدريبهم على التعامل مع حالات انقطاع التيار الكهربائي، وضمان معرفتهم بمواقع لوحات التحكم وآليات إعادة التشغيل الآمن للأنظمة.</div></p><p class='article-text'>وأكدت مؤسسة تنظيم الصناعة الأمنية أن أعمال الصيانة الدورية يجب أن تنفذ من خلال شركات مزودة للخدمات الأمنية مرخصة ومعتمدة من قبلها.</p>

«سيرا» تشدد على استمرارية تشغيل الكاميرات ورفع الجاهزية خلال المنخفض

<p class='article-text'>في أعماق الحي المالي التاريخي في لندن، وتحديدا تحت مقر بنك إنجلترا، تمتد شبكة ضخمة من الخزائن تحت الأرض تُعد واحدة من أهم مراكز حفظ الذهب في العالم، إذ تحتضن ثاني أكبر مخزون عالمي من المعدن النفيس بعد خزائن بنك الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك.</p><p class='article-text'>ووفق تقرير حديث، تحتوي خزائن البنك على نحو 400 ألف سبيكة ذهب مخزنة داخل غرف خرسانية محصنة بعمق تحت شوارع لندن، ما يجعلها ركيزة أساسية في دعم الاستقرار المالي العالمي.</p><p class='article-text'>ملكية الذهب ليست بريطانية بالكامل</p><p class='article-text'>على الرغم من أن الخزائن تقع في بريطانيا، فإن معظم الذهب المخزن فيها لا يعود ملكيته إلى المملكة المتحدة، إذ يدير بنك إنجلترا حوالي 6% فقط من احتياطيات الذهب البريطانية، أي ما يقارب 300 طن، نيابة عن الخزانة البريطانية.</p><p class='article-text'>أما بقية الذهب فيعود إلى 60 بنكا مركزيا إضافة إلى عدد محدود من الشركات التجارية حول العالم، والتي تفضل الاحتفاظ باحتياطياتها في لندن نظرا لمكانتها كـ المركز العالمي لتجارة الذهب المادي.</p><p class='article-text'>ويؤدي بنك إنجلترا دور أمين الحفظ الرئيسي للبنوك المركزية والمنظمات الدولية والشركات، والمفارقة أن البنك نفسه لا يمتلك سوى سبيكتين من الذهب فقط، وهما معروضتان للزوار داخل متحف البنك.</p><p class='article-text'>ملاذ آمن لتداول الذهب العالمي</p><p class='article-text'>يسمح تخزين الذهب في لندن بنقل ملكيته بسرعة وسهولة دون الحاجة إلى نقل السبائك فعليا عبر الحدود، ويعد هذا النظام عنصرا مهما في الحفاظ على سيولة سوق الذهب في لندن، إذ تستطيع الدول بيع أو نقل ملكية احتياطياتها بكفاءة دون تحمل تكاليف أو مخاطر نقل كميات ضخمة من المعدن الثمين.</p><p class='article-text'>تصميم هندسي يتحمل آلاف الأطنان</p><p class='article-text'>تعود أصول هذه الخزائن إلى ثلاثينات القرن العشرين، حيث تم بناؤها بعمق داخل طبقات الطين اللندني، وتمتد على مساحة تقارب عدة ملاعب كرة قدم.</p><p class='article-text'>وقد صُمم الهيكل الهندسي بعناية لتحمل الضغط الهائل الناتج عن وزن مئات الآلاف من سبائك الذهب، وتُرص السبائك فوق منصات قوية مع فرض قيود صارمة على ارتفاع التكديس لتجنب أي تأثير على استقرار المبنى.</p><p class='article-text'>نظام أمني معقد أشبه بالمتاهة</p><p class='article-text'>يبدأ الوصول إلى الخزنة من المقر الرئيسي للبنك في شارع ثريدنيدل، ويخضع الزوار والموظفون لسلسلة معقدة من البوابات والحواجز الفولاذية المصممة بطريقة تشبه المتاهة، بهدف منع أي شخص من حفظ المسار أو تحديد الطريق المباشر إلى غرف التخزين.</p><p class='article-text'>كما يمر العاملون عبر عدة نقاط تفتيش قبل الوصول إلى الأبواب المؤدية إلى الخزنة، والتي تُقفل بمفاتيح ضخمة يصل طولها إلى عدة أقدام.</p><p class='article-text'>داخل الخزنة، تُرص سبائك الذهب بعناية فوق منصات متينة، بينما تنقل الرافعات الشوكية هذه المنصات في مجموعات من أربع، حيث تحتوي كل منصة على نحو 80 سبيكة، أي ما يعادل طنا واحدا تقريبا من الذهب.</p><p class='article-text'>مزيج بين الطراز الفيكتوري والتكنولوجيا الحديثة</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من المظهر الذي يذكّر بالعصر الفيكتوري، فإن الخزائن مزودة بأنظمة أمنية متطورة تشمل المراقبة الإلكترونية، وتقنيات التعرف على الصوت، وأنظمة حماية مقاومة للانفجارات.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تبدو الخزنة من الداخل بسيطة نسبيا؛ حيث تصطف السبائك في صفوف منظمة تعكس الحجم الهائل للثروة العالمية المخزنة فيها.</p><p class='article-text'>تدقيق صارم وشفافية كاملة</p><p class='article-text'>تعتمد موثوقية هذه الخزائن على نظام تدقيق دقيق وشفاف، فكل سبيكة تحمل رقما تسلسليا فريدا، وختما يحدد درجة نقائها، إضافة إلى علامة تشير إلى المصفاة التي قامت بإنتاجها.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا النظام تتبع كل واحدة من نحو 400 ألف سبيكة مخزنة في الخزنة، كما يجري بنك إنجلترا عمليات تدقيق منتظمة لضمان الحفاظ على سمعته بوصفه أحد أهم حراس الثروة العالمية.</p><p class='article-text'>الذهب يظل رمزا للاستقرار المالي</p><p class='article-text'>ورغم التقدم السريع في أنظمة التمويل الرقمية، يظل الذهب المخزن في هذه الخزائن رمزا ملموسا للاستقرار المالي العالمي، فوجود احتياطيات مادية ضخمة وآمنة يوفر أساسا موثوقا لشبكات التجارة الدولية وإدارة احتياطيات الدول في النظام النقدي العالمي المعاصر.</p>

لماذا تخزّن 60 دولة ذهبها في هذا المكان؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد التجارة العالمية تقلبات غير مسبوقة نتيجة التدابير الجمركية الأمريكية والإجراءات القانونية المرتبطة بها، ما يخلق حالة من عدم اليقين للمستثمرين والشركات في مختلف القطاعات.</div></p><p class='article-text'>فبعد أن ألغت <a href="https://www.albayan.ae/amp/economy/business/world-economy/1093632" target="_blank">المحكمة العليا الأمريكية</a> الرسوم الجمركية الشاملة التي فرضها الرئيس دونالد ترامب، أصدرت الإدارة الأمريكية أخيراً قرارات جديدة بفرض رسوم تتراوح بين 10 و15% على واردات محددة وفق المادة 122 من قانون التجارة لعام 1974، مع إمكانية استمرارها لمدة 150 يوماً.</p><p class='article-text'>وتستمر الإدارة الأمريكية في 8 تحقيقات خاصة بموجب المادتين 232 و301، تشمل قطاعات الأدوية، وأشباه الموصلات، والمعادن الحرجة، والطائرات، ما قد يؤدي إلى تقلبات إضافية في الرسوم وحركة التجارة خلال النصف الثاني من 2026.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أدى هذا المناخ التجاري المتقلب إلى تباين واضح في موازين الفائدة بين الدول، حيث تستفيد بعض الاقتصادات من خفض معدلات الرسوم الفعلية بعد قرار المحكمة العليا،.</div></p><p class='article-text'>فالبرازيل، على سبيل المثال، شهدت انخفاض معدل الرسوم من 17.9% إلى 9.6%، بينما استفادت الصين من تخفيض من 35.2% إلى 27.2% رغم استمرار التحديات السياسية والقانونية التي قد تؤثر في حجم تجارتها.</p><p class='article-text'>كما استفادت دول آسيوية أخرى مثل بنغلاديش وباكستان من انخفاض متوسط معدلات الرسوم بنحو 5 نقاط مئوية، في حين تحسنت الرسوم الجمركية على المكسيك وكندا بفضل استثناءات من اتفاقياتهما الثنائية، ما يعزز قدرتهما التنافسية في السوق الأمريكي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تكبدت بعض الدول خسائر نتيجة القرارات الأمريكية الجديدة، سواء بسبب زيادة معدلات الرسوم أو فقدان المزايا السابقة التي كانت تتمتع بها. وتشمل هذه الدول المملكة المتحدة وأستراليا وبيرو.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى الاتحاد الأوروبي واليابان وكوريا الجنوبية وتايوان وسويسرا، حيث تأثرت قدرتها على المنافسة في السوق الأمريكي مقارنة بالدول المستفيدة من التخفيضات الجمركية.</p><p class='article-text'>ويشير تقرير أكسفورد إيكونوميكس إلى أن هذه الخسائر قد تكون مؤقتة، إذ من المتوقع أن تواجه هذه الدول تحقيقات جديدة من الإدارة الأمريكية، ما قد يعيد رفع الرسوم لاحقاً خلال النصف الثاني من العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على صعيد القطاعات، فتشير التحليلات إلى أن بعض المنتجات ستشهد زيادة في الصادرات الأمريكية نتيجة انخفاض الرسوم عليها، مثل الحديد والصلب والمعادن غير الحديدية.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى القاطرات وعربات السكك الحديدية. ويتوقع الخبراء حدوث زيادات مفاجئة في الصادرات قبل نهاية يوليو 2026، حيث قد تسارع الشركات الأمريكية في تأمين بضائعها لتجنب أي تغييرات قانونية مستقبلية قد ترفع الرسوم مجدداً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الناحية القانونية، بدأت الشركات الأمريكية الصغيرة التي طعنت على الرسوم السابقة باتخاذ إجراءات عملية لاسترداد نحو 170 مليار دولار دفعتها سابقاً، وسط توقعات بإنشاء آلية استرداد نموذجية يمكن أن تمتد لتشمل الشركات الأخرى المتضررة. </div></p><p class='article-text'>ويواجه هذا المسار القضائي تعقيدات قانونية، إذ تسعى الإدارة الأمريكية إلى تأمين قدرة تطبيق الرسوم الجديدة رغم حكم المحكمة العليا، ما قد يؤدي إلى طعون قضائية إضافية مستقبلاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظل العلاقة التجارية بين الولايات المتحدة والشركاء الرئيسيين في آسيا وأوروبا تحت المراقبة الدقيقة، فقد أكدت الصين التزامها بالاتفاق التجاري المبرم مع واشنطن، محذرة من فرض أي رسوم إضافية، ومشددة على استعدادها للتعاون عبر آلية التشاور الاقتصادي والتجاري الثنائية.</div></p><p class='article-text'>في المقابل، تراقب اليابان عن كثب التأثير المحتمل للرسوم الأمريكية على مشاريع الاستثمار الثنائية بقيمة 550 مليار دولار، لضمان تحقيق النمو الاقتصادي وحماية مصالح الشركات اليابانية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، يسعى<a href="https://www.albayan.ae/news/world/1086002" target="_blank"> الرئيس الأمريكي</a> إلى تعزيز سلطته في فرض الرسوم عبر المادة 122، مع التأكيد على أن الإجراءات الجديدة أكثر تعقيداً، لكنها قد تكون أكثر فاعلية، في حين تحاول الولايات المختلفة استرداد الأموال التي دفعتها سابقاً نتيجة الرسوم الملغاة، بما يعكس توترات داخلية وقانونية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تترك هذه التطورات تداعيات واسعة على التجارة العالمية، إذ تخلق بيئة غير مستقرة للشركات والمستثمرين، وتفرض إعادة تقييم الاستراتيجيات التجارية الدولية. </div></p><p class='article-text'>ويبرز من هذه الأزمة فرص لدول محددة لتعزيز صادراتها، بينما تواجه دول أخرى ضغوطاً على القدرة التنافسية في السوق الأمريكي. كما تظهر الحاجة إلى متابعة دقيقة للسياسات الأمريكية، خاصة فيما يتعلق بتطبيق المادتين 232 و301.</p><p class='article-text'>حيث يمكن أن تشهد الأسواق العالمية تحولات إضافية في الرسوم والالتزامات الجمركية خلال الأشهر المقبلة، مع احتمالات حدوث زيادات أو تخفيضات مفاجئة تؤثر في حركة التجارة الدولية.</p><h2>اليابان تراقب بدقة أي رسوم أمريكية إضافية لحماية استثماراتها</h2><h2>الشركات الأمريكية تبدأ إجراءات استرداد 170 مليار دولار من الرسوم</h2>

الصين تؤكد التزامها بالاتفاق التجاري مع واشنطن وتتحفظ على القرار الجديد

عاصفة الرسوم الأمريكية تترك تداعيات واسعة على التجارة العالمية

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت دولة الإمارات العربية المتحدة اليوم عن إطلاق النسخة التجريبية من مشروع النقطة الواحدة للمسافرين جوًا مع مملكة البحرين الشقيقة لتسهيل حركة المسافرين من مواطني البلدين وتوفير الوقت والجهد وتقليل زمن الانتظار في المطارات المعتمدة ضمن المشروع، إضافة إلى زيادة حركة السياحة والتجارة ودعم النمو الاقتصادي والاستقرار الأمني والتعاون الإقليمي وتحقيق التكامل في البنية التحتية في البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتولى تنفيذ المشروع في دولة الإمارات الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن المنافذ، ومن مملكة البحرين وزارة الداخلية، بالتعاون مع الأمانة العامة لدول مجلس التعاون لدول الخليج العربية والجهات ذات العلاقة في البلدين، حيث يتم تنفيذ المشروع في كل من مطار زايد الدولي ومطار البحرين الدولي كمرحلة أولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع نقطة السفر الواحدة تسجيل الدخول المسبق لمواطني البلدين المسافرين جوًا بين الإمارات والبحرين في بلد المغادرة، من خلال الربط الإلكتروني ونظام التحقق البيومتري وأنظمة المراقبة والبوابات الإلكترونية ومعالجة بيانات المسافرين وتوثيق حركتهم قبل وصولهم لوجهتهم النهائية المتجهين إليها، وبذلك يصبح بإمكان المسافرين من مواطني البلدين إنهاء الإجراءات من مطارات بلدانهم، مما يقلل من الزحام ويسرع عملية الدخول ويجعل تجربة السفر أكثر راحة وأمنًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سعادة اللواء سهيل سعيد الخييلي مدير عام الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن المنافذ، أن مشروع نقطة السفر الواحدة أحد المشاريع المبتكرة التي تعكس حرص دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية على تسهيل رحلة المسافرين وتمكينهم من الحصول على تجربة سفر آمنة ومريحة، إضافة إلى حرص الهيئة على ترسيخ علاقات التعاون والشراكة مع الشركاء الإستراتيجيين ليس محليًا فقط، بل إقليميًا وعالميًا من خلال الربط الإلكتروني وتوظيف أحدث التقنيات والتطبيقات في تبادل ومعالجة البيانات بما يعزز رحلة المتعاملين ويرفع من مستوى رفاهيتهم وجودة حياتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت سعادته إلى أن هذا المشروع يسهم في زيادة حركة السياحة والتجارة البينية في البلدين خاصة ودول مجلس التعاون عامة، من خلال تحويل مطارات البلدين إلى نقاط انطلاق رئيسية تعزز حركة السياحة والسفر وتدعم الأنشطة الاقتصادية بما يفتح آفاقًا جديدة للتعاون الاقتصادي والتنموي، إضافة إلى تحقيق التكامل الجمركي والأمني، وزيادة تنافسية مطارات البلدين إقليميًا وعالميًا وجعلها نقاط عبور مفضلة للمسافرين إلى دول المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سعادة محمد أحمد الكويتي مدير عام المنافذ بالإنابة بالهيئة، أن مشروع نقطة السفر الواحدة بين دولة الإمارات ومملكة البحرين يعكس المستوى المتقدم للتكامل الإستراتيجي بين البلدين الشقيقين، ويجسّد رؤية مشتركة لتسهيل حركة التنقل وتعزيز تجربة السفر للمواطنين، وتعزيز جودة حياة المسافرين من خلال حلول ذكية تعتمد على التحول الرقمي والتكامل الحكومي بين دولة الإمارات والشركاء، وذلك انطلاقًا من التزام البلدين بتطوير منظومة السفر والمنافذ عبر تبنّي حلول مبتكرة تسهم في رفع كفاءة الخدمات الحكومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سعادته على أن الربط الإلكتروني وتكامل البيانات وتبادلها المسبق يضمن أعلى مستويات الدقة والأمن وسلاسة الإجراءات، مع الحفاظ على الخصوصية وحماية المعلومات، مشيرًا إلى أن المشروع خطوة نوعية نحو مستقبل التنقل الذكي في دول مجلس التعاون الخليجي، ونموذج قابل للتوسع والتطبيق إقليميًا، لما له من أهمية كبيرة في حركة السياحة والأعمال وتعزيز مكانة المطارات في البلدين كمنافذ ذكية ومتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه قال الكابتن ماجد المرزوقي، الرئيس التنفيذي للعمليات التشغيلية وتجربة الضيوف في الاتحاد للطيران: "نفخر في الاتحاد للطيران، الناقل الوطني لدولة الإمارات، بأن نكون شريكًا فاعلًا في هذه المبادرة الرائدة التي تعيد تعريف تجربة السفر بين دولة الإمارات ومملكة البحرين الشقيقة، وتؤسس لنموذج طموح قابل للتوسع إقليميًا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف :" إن مشروع نقطة السفر الواحدة ينسجم تمامًا مع رؤيتنا في تقديم تجربة ضيوف استثنائية تبدأ قبل الصعود إلى الطائرة، حيث سيتمكن ضيوفنا على رحلات الاتحاد للطيران من مواطني الإمارات والبحرين بين مطار زايد الدولي ومطار البحرين الدولي من إتمام إجراءات الدخول مسبقًا، والانتقال بسلاسة تامة من بوابة المغادرة إلى وجهتهم النهائية."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع : "يمثل هذا المشروع إنجاًزا استثنائيًا يضع منطقتنا في طليعة قطاع الطيران العالمي، ويجسّد الريادة التي تتمتع بها دولة الإمارات في تسخير أحدث التقنيات والحلول الذكية للارتقاء بتجربة المسافر. ونتطلع إلى أن تكون هذه المبادرة نقطة انطلاق لمنظومة سفر ذكية ومتكاملة تمتد إلى وجهات أخرى، بما يرسّخ مكانة أبوظبي كمحور رائد للسفر الذكي، ويرتقي بتجربة ضيوفنا إلى آفاق جديدة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه أكد الدكتور حمد سيف المشغوني المدير التنفيذي لقطاع شؤون المنافذ الجوية في تصريح لوكالة أنباء الإمارات "وام" أن مشروع "نقطة السفر الواحدة جوا" بين مملكة البحرين ودولة الإمارات يُعد إحدى المبادرات الإستراتيجية الريادية بين البلدين التي تهدف لتسهيل تنقل المواطنين والمقيمين بين الدول الخليجية بكفاءة وسلاسة أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن المشروع يهدف إلى إحداث نقلة نوعية في إجراءات السفر بين دول المجلس من خلال توحيد إجراءات الخروج والدخول في نقطة واحدة بمطار المغادرة بحيث يتم استكمال الطلبات مسبقاً عبر منظومة ربط إلكتروني متكاملة لتبادل البيانات بشكل آمن وفوري بين الجهات المعنية في الدولتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن المشروع يعتمد على منظومة تقنية متطورة تشمل التسجيل المسبق للمسافرين، وتبادل البيانات قبل الوصول وتكامل أنظمة الجوازات والمنافذ، بما يسهم في تقليل زمن الإجراءات واختصار رحلة المسافر إلى نقطة واحدة فقط عند المغادرة، الأمر الذي ينعكس إيجاباً على سرعة إنهاء الإجراءات وتقليل مدة بقاء المسافر في المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن المشروع يمثل خطوة محورية في مسار التحول نحو السفر الذكي حيث يسهم في تقليل الاعتماد على الكونترات التقليدية ويعزز استخدام البوابات الإلكترونية والأنظمة الرقمية المتقدم مع وجود خطط مستقبلية لدمج تقنيات الذكاء الاصطناعي والتحليلات التنبؤية لدعم اتخاذ القرار ورفع كفاءة إدارة حركة المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن التحدي الرئيسي في بداية المشروع تمثل في مواءمة الأنظمة التقنية والربط الإلكتروني بين الدول إلا أن مستوى التكامل الرقمي القائم بين دول المجلس أسهم في تجاوز هذا التحدي بسلاسة ما يعكس جاهزية البنية الرقمية الخليجية لتنفيذ مشاريع تكاملية متقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن المشروع لا يقتصر أثره على تسهيل الإجراءات فحسب، بل يسهم أيضاً في دعم الجوانب الأمنية من خلال تبادل المعلومات المسبقة وتعزيز دقة البيانات ورفع كفاءة إدارة المخاطر بما يحقق التوازن بين سرعة الإنجاز والمحافظة على أعلى معايير الأمن والسلامة، مؤكدا أن مشروع " نقطة السفر الواحدة جوا " يمثل مرحلة أولى ضمن رؤية أوسع لتطوير منظومة السفر بين دول مجلس التعاون.</div></p>

الإمارات والبحرين تطلقان النسخة التجريبية من مشروع "النقطة الواحدة للمسافرين جواً"

<p class='article-text'><div data-empty="false">هز هجوم مسلح الأوساط الرياضية في الإكوادور، بعدما اقتحم مسلحون ملعبًا رياضيًا داخل مجمع سكني خاص وأطلقوا النار على ثلاثة أشخاص أثناء وجودهم في الملعب، في واقعة دامية أثارت حالة من الذعر بين المتواجدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت الحادثة مساء 7 يناير الجاري داخل ملعب تابع لنادي «موكولي غولف كلوب»، الكائن في جزيرة موكولي بمدينة سامبوروندون بمحافظة غواياس، وفق ما أعلنت السلطات الإكوادورية، قبل أن تكشف تفاصيلها خلال الأيام الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واقتحم المهاجمون الملعب بعد اختراق عدة نقاط أمنية، ووصلوا على متن أكثر من مركبة، وهم يرتدون ملابس تشبه الزي الرسمي للشرطة أو الجيش، وكانوا مسلحين بمسدسات وبنادق، قبل أن يفتحوا النار مباشرة داخل الملعب، ما أسفر عن سقوط ثلاثة قتلى في الحال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تسجيلات كاميرات المراقبة لحظة اقتحام أرض الملعب أثناء إقامة مباراة، حيث أُجبر المتواجدون على الاستلقاء أرضًا لحماية لأنفسهم، وسط حالة من الفوضى، قبل أن ينسحب المسلحون سريعًا من المكان، دون تسجيل أي اعتقالات حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد وزير الداخلية الإكوادوري جون ريمبرغ أن التحقيقات الأولية أشارت إلى أن القتلى الثلاثة لم يكونوا لاعبين محترفين، بل ضيوفًا داخل المجمع السكني، موضحًا أن جميعهم لديهم سجلات جنائية سابقة تتعلق بجرائم الاتجار الدولي بالمخدرات والقتل والسرقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت السلطات الإكوادورية أن أحد القتلى يدعى ستالين رولاندو أوليفيرو فارغاس، المعروف بلقب «مارينو»، وهو قيادي بارز في عصابة «لوس لاجارتوس»، المصنفة كأحد الأهداف الأمنية عالية الخطورة، في ظل ارتباطها بجرائم المخدرات والاغتيالات والابتزاز والخطف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت التحقيقات إلى أن الهجوم جاء في سياق تصاعد أعمال العنف المرتبطة بالجريمة المنظمة في الإكوادور، خاصة داخل محافظة غواياس، ما أعاد المخاوف بشأن امتداد نشاط العصابات المسلحة إلى الملاعب والمرافق الرياضية، حتى داخل المجمعات السكنية المغلقة.</div></p>

مسلحون يقتحمون ملعبًا ويطلقون النار على 3 أشخاص

<p class='article-text'><div data-empty="false">حل مطار دبي الدولي في المرتبة الثانية عالمياً، ضمن أكثر المطارات التي توفر تجربة توقف (ترانزيت) مريحة ضمن مطارات النخبة العالمية، وفقاً لدراسة أجرتها شركة TripSIM حللت 50 من أكثر المطارات الدولية ازدحاماً في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة يتميز مطار دبي الدولي بشكل خاص في مجالي التسوق والراحة؛ حيث يقدّم المطار خيارات تسوق واسعة، إلى جانب توفر مرافق الاستحمام والفنادق داخل المطار، ما يجعله وجهة مثالية للمسافرين خلال فترات التوقف الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المطار أندية صحية تحتوي على مسابح وصالات رياضية، وصالة ألعاب إلكترونية، وحدائق هادئة للاسترخاء، وكبسولات للنوم، إضافة إلى مناطق ألعاب مخصصة للأطفال، ما يوفر تجربة متكاملة لمختلف فئات المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمدت الدراسة على 6 معايير رئيسية: المطاعم والمقاهي، والمتاجر، ومرافق الترفيه، والاستحمام والفنادق داخل المطار، خدمات الاتصال والتقنيات، ومناطق الراحة والاسترخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول خبير السفر أربر عبد اللهو: «في السابق، كان المسافرون يتعاملون مع الترانزيت على أنه أمر لا مفر منه؛ اليوم، بات الناس يلاحظون فعلياً ما إذا كان المطار يجعل هذه الساعات أسهل أم أكثر صعوبة؛ فالطعام الجيد، والإنترنت السريع، ومكان هادئ للجلوس أو الراحة يمكن أن يغيّر شعور الرحلة بالكامل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الترتيب العالمي للمطارات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واحتل مطار شانغي الدولي في سنغافورة المرتبة الأولى عالمياً، حيث حقق المركز الأول في 3 فئات هي: الترفيه، وخدمات الاتصال والتقنيات، ومناطق الراحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما جاء في المرتبة الثانية من حيث المطاعم والمقاهي والمتاجر؛ حيث يضم المطار حديقة داخلية، وسينما، وصالات هادئة، وخدمة واي فاي فائقة السرعة، إضافة إلى فندق مميز للتوقفات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واحتل مطار نيودلهي المركز الثالث عالمياً، وتصدر الدراسة بالكامل في فئة الطعام، حيث جاء في المرتبة الأولى من حيث عدد وجودة المطاعم والمقاهي؛ وعلى الرغم من محدودية مرافق الاستحمام ومناطق الراحة، فإن تفوقه في خيارات الطعام عزز موقعه المتقدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحقق مطار هونغ كونغ أداء متوازناً في جميع الفئات تقريباً من دون نقاط ضعف واضحة، ما جعله في المرتبة الرابعة، حيث يضم صالات مدفوعة الاستخدام، وخدمة واي فاي مجانية، ومناطق عائلية مخصصة، وصالات تدليك، وحديقة سكاي غاردن الفريدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار حمد الدولي في قطر، في المرتبة الخامسة، حيث يتميز المطار بتوفر مرافق الاستحمام والفنادق داخل الموقع، ما يجعله مثالياً للمسافرين الذين لديهم فترات توقف طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسة إلى بنيته التحتية الحديثة ومرافقه الفاخرة المصممة خصيصاً لمسافري الترانزيت، كما يضم حديقة داخلية بسقف زجاجي تضفي أجواء من الهدوء والاسترخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار مطار إنتشون الدولي في كوريا الجنوبية في المركز السادس، حيث يركز على الترفيه وخدمات الاتصال؛ ورغم أن عدد المقاهي والمتاجر أقل مقارنة ببعض المطارات الأخرى، فإن مناطق الاسترخاء والمعارض الثقافية التفاعلية تجعله خياراً جذاباً للتوقفات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار هيثرو في لندن في المرتبة السابعة مدعوماً بقوة مشهده الغذائي، حيث تتنوع خيارات المطاعم بين علامات عالمية، كما يضم صالة الخطوط الجوية البريطانية في المبنى الخامس، وهي الأكبر من نوعها، وتحتوي على سينما وبار للشمبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار طوكيو الدولي «هانيدا» في اليابان، في المرتبة الثامنة حيث يوفر المطار تجربة متوازنة وشاملة، مع مستوى عالٍ من النظافة والكفاءة التي تسهم في جعل التوقف أكثر سلاسة، كما يتيح سطح المراقبة إطلالة قريبة على عمليات الإقلاع والهبوط، وفي الأيام الصافية يمكن رؤية برج طوكيو وبرج طوكيو سكاي تري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار هارتسفيلد–جاكسون أتلانتا الدولي في الولايات المتحدة في المرتبة التاسعة، حيث يتميز المطار بتصميم يركز على الراحة، مع معارض فنية متغيرة وعروض موسيقية حية في مختلف مباني الركاب؛ كما تتوفر غرف خاصة يمكن استئجارها بالساعة للراحة أو النوم في عدة صالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار دنفر الدولي في الولايات المتحدة في المرتبة العاشرة حيث يضم أكثر من 100 متجر ونحو 100 مطعم ومقهى، ما يضمن العثور على خيار يناسب جميع الأذواق مهما كانت متطلبة؛ كما يمكن لمن يملك وقتاً إضافياً، التوجه إلى منصة المراقبة المفتوحة في الهواء الطلق، والمجهزة بموقد نار خلال فصل الشتاء، لمشاهدة حركة الطائرات.</div></p>

يكرس مكانته كمحور سفر متكامل

مطار دبي الثاني عالمياً في توفير تجارب الترانزيت

<p class='article-text'>يتوجّه الصوماليون في "مقديشو الكبرى"، اليوم الخميس، إلى صناديق الاقتراع لإجراء انتخابات محلية، وهي أول انتخابات مباشرة تُنظم منذ نحو 60 عاماً في عاصمة هذا البلد المضطرب، الذي أعلنت سلطاته تدابير أمنية مشددة تحسباً لأي هجمات محتملة.</p><p class='article-text'>وأعلنت الحكومة نشر أكثر من عشرة آلاف عنصر أمن في العاصمة، التي تخوض منذ عام 2006 حرباً ضد "حركة الشباب" المرتبطة بتنظيم القاعدة. ولا تزال المواجهات مستعرة على بُعد ستين كيلومتراً فقط من مقديشو؛ حيث استعاد المسلحون أكثر من مئتي قرية هذا العام، مما أدى إلى تبديد معظم المكاسب التي تحققت خلال الحملة العسكرية في عامي 2022 و2023.</p><p class='article-text'>وتؤكد السلطات أنّ الهجمات انخفضت بنسبة 86% في العاصمة، بفضل تكثيف كاميرات المراقبة، وتعزيز نقاط التفتيش، ونشر عناصر شرطة بملابس مدنية لمراقبة الحشود. ورغم ذلك، شهدت مقديشو خلال الأشهر الستة الماضية محاولة اغتيال فاشلة استهدفت موكب الرئيس، وقصفاً قرب المطار، وهجوماً على مركز احتجاز.</p><p class='article-text'>من جانبها، أعلنت هيئة الطيران المدني إغلاق المطار الرئيسي في البلاد يوم الخميس، بالتزامن مع إجراء الانتخابات في منطقة "بنادر" التي تضم العاصمة. وتُعتبر هذه الانتخابات بمثابة اختبار حقيقي قبل الانتخابات الرئاسية المقررة عام 2026، في نهاية ولاية الرئيس حسن شيخ محمود.</p><p class='article-text'>في المقابل، تقاطع أحزاب المعارضة الرئيسية الانتخابات، متهمة الحكومة باتخاذ "إجراءات انتخابية أحادية". ومن المتوقع أن يتوجه نحو 400 ألف ناخب مسجّل، من أصل أكثر من مليوني نسمة في المنطقة، إلى صناديق الاقتراع بحسب لجنة الانتخابات، ليختاروا من بين 1600 مرشح يتنافسون على 390 مقعداً محلياً.</p><p class='article-text'>- انتخابات "مرتّبة" وتحديات سياسية -</p><p class='article-text'>يُذكر أن نظام التصويت المباشر في الصومال قد أُلغي بعد تولي الرئيس محمد سياد بري السلطة عام 1969. ومنذ سقوط نظامه عام 1991، اعتمد النظام السياسي في البلاد على هيكل محاصصة قبلية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يُطبق حق الاقتراع العام في منطقة "أرض الصومال" الانفصالية التي أعلنت استقلالها عام 1991 (دون اعتراف دولي). كما أجرت ولاية "بونتلاند" الشمالية انتخابات محلية بالاقتراع العام في مايو 2023، لكنها تخلت عن النظام لاحقاً.</p><p class='article-text'>وكانت الحكومة الفيدرالية قد وافقت في أغسطس 2024 على العودة إلى الاقتراع المباشر، وهي خطوة تراها المعارضة استراتيجية من الرئيس حسن شيخ محمود لإطالة أمد ولايته. وقد أُرجئت انتخابات البلديات الحالية، التي تُجرى بنظام "شخص واحد، صوت واحد"، ثلاث مرات خلال هذا العام.</p><p class='article-text'>وفي سياق الإجراءات التنظيمية، أشاد رئيس المفوضية الانتخابية الصومالية، عبد الكريم أحمد حسن، بما وصفه بـ "اللحظة العظيمة للشعب الصومالي"، موضحاً أن القيود المرورية تهدف لتأمين نقل الناخبين بالحافلات إلى المراكز.</p><p class='article-text'>من جهة أخرى، أبدت المحللة الأمنية سميرة غايد شكوكها، واصفة الانتخابات بأنها "مرتّبة" لإعطاء انطباع زائف بسيادة الديمقراطية، وقالت لوكالة فرانس برس: "إن المشاركة المدنية شبه معدومة".</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير لمنظمة "إنترناشونال كرايسيس غروب" صادر في سبتمبر، فإن الوضع الراهن يعيد للأذهان الأزمة السياسية في عهد الرئيس السابق محمد عبد الله فرماجو؛ حيث اندلعت اشتباكات بين فصائل قبلية عام 2021 إثر فشله في تنظيم انتخابات برلمانية ورئاسية قبل انتهاء ولايته. ومع اقتراب الموعد الجديد، لا يزال التوافق غائباً بشأن آلية انتخابات 2026، وسط تهديدات من المعارضة بتنظيم عملية موازية إذا أصرت الحكومة على المضي قدماً في إجراءاتها الحالية.</p>

نتائج البحث عن: نقاط المراقبة